domingo, abril 17, 2022
domingo, marzo 27, 2022
JE NE SUIS PAS UKRANIEN
NOTA de C. C. C:
Desde hace un mes los Medios de Desinformación Masiva han escalado con las "noticias" de la Guerra en Ukrania. De las miles de imágenes con que la llamada "prensa libre" de "occidente" nos bombardea, gran parte de ellas son tomadas de video juegos, de otros conflictos, o sencillamente mal usando las imágenes del asimétrico bombardeo del ejército uraniano y las bandas fascistas contra los ukranianos de la región del Donbast. Muy pocos son los periodistas que no sucumben al embrujo fácil y cobarde de la mentira criminal que llega hasta ofender la razón, con frases clisé repetidas hasta el hartazgo. Bueno para eso les pagan.....para mentir.
Uno de estos valientes periodistas, que mantiene la objetividad, en un plano de racionalidad y explicacion de los hechos; en medio de la vorágine hipócritazante, es nuestro coterráneo D. Pablo Cofré. De él, tomamos este trozito de verdad, que flota en memdio del Mar de las Mentiras de Occidente y la publicamos, ya que expresamente dice que se puede reproducir citando la fuente. Fué publicado en la página web de la Radio Universidad de Chile. "La Estrella de Chile"
Je ne suis pas ukrainien
Columna de opinión por Pablo Jofré
Miércoles 23 de marzo 2022 12:42 hrs.
Periodista Chileno D. Pablo Jofré.
La maquinaria política-mediática de occidente muestra todo su poder de
fuego y nos quiere hacer ondear banderitas bicolores, iluminar la Torre Eiffel,
el Opera House de Sídney, los hitos monumentales con los colores de Ucrania y
prender chapitas con un corazón, situándonos y haciéndonos creer, con la
manipulación y la desinformación, que estamos con el régimen de Kiev en una
especie de Je Suis Ucrania. Pues no, desde este lado, no.
La repetición constante de noticias no comprobables, de la estrategia de
manipulación y desinformación aceitada por décadas tiene a parte del mundo
tomando como colores preferidos la bandera bicolor ucraniana como si ello
representara el sumun de la defensa de los pueblos. La operación política
militar especial de la federación rusa en Ucrania tiene objetivos precisos:
desnazificar y desmilitarizar ese país. Advertido por Rusia desde hace ocho
años a la fecha si continuaba el exterminio de la población del Donbás, llevado
a cabo por las fuerzas ultranacionalistas de corte nazista, desde febrero del
año 2014. Ocho años de abusos y maltratos por parte del gobierno de Kiev, que
han tenido su respuesta a partir del 24 de febrero pasado cuando Rusia comenzó
su operación militar destinado a impedir la labor de exterminio de Kiev contra
la población del Donbás, así como llevar a la justicia a los que hayan cometido
los numerosos y atroces crímenes contra los habitantes de Ucrania, entre ellos:
Ucranianos, rusos y habitantes rusoparlantes de la zona donde se han
creado las repúblicas Populares de Donetsk y Luganks. Regiones donde las
fuerzas criminales ucranianas han generado 14 mil asesinados, mucho de los
cuales son menores de edad.
La información obtenida de fuentes militares rusas consigna, que en el
marco de la operación militar especial las fuerzas Armadas de Rusia operan con
rigor, para así evitar el daño a la población civil o al menos minimizar ese
daño, que en ocasiones es complejo, pues las fuerzas paramilitares y militares
como es el caso del batallón ucraniano de ideología Azov que opera en la ciudad
de Mariúpol realiza sus acciones en medio de la población civil o
derechamente impidiendo la salida de la población por los corredores
humanitarios. Las acciones criminales de las fuerzas ucranianas- que no
aparecen en los informativos occidentales que hegemoniza el mensaje – han
generado violaciones a los derechos humanos, masacres de la población civil,
documentadas por Rusia, presentadas a organizaciones defensoras de derechos
humanos pero que han sido ignoradas por el vocerío cómplice de los países
occidentales aliados del gobierno de Volodimir Zelensky.
Desde el inicio de la operación militar especial rusa, han sido evacuadas
200 mil personas desde las zonas en conflictos en el Donbás, de las cuales más
de 50 mil son niños. En distintas partes de la federación rusa funcionan más de
7 mil puntos de alojamiento temporal, donde se otorga asistencia médica
necesaria y los niños acuden a sus clases. Con la participación de la Cruz Roja
de Rusia se han realizado 62 acciones humanitarias en las regiones de Kiev,
Járkov, Jersón, así como en las repúblicas populares de Lugansk y Donetsk.
Rusia ha sostenido, permanentemente, su plena disposición a declarar el alto al
fuego y organizar los corredores humanitarios. Las fuerzas rusas han cumplido
con todas las condiciones que había presentado la parte ucraniana en los
diálogos destinados a obtener un cese al fuego, en términos de cronograma,
rutas seguras y seguridad en general, anunció 10 nuevas rutas seguras. Vías de
evacuación que entraron en acción a partir del día 10 de marzo pasado.
Esta postura rusa tiene su contrario absoluto en las fuerzas
ultranacionalistas ucranianas: Azov, Dnipro, Aidar, Centuria, Pravy Sektor que
significan la presencia de 100 mil efectivos de los más extremistas dentro de
Ucrania y con un porcentaje muy amplio de mercenarios entrenados principalmente
por potencias como Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña. Fuerzas, que parecen
estar aparentemente fuera del poder central y que usan el alto al fuego,
exclusivamente para reagrupar sus unidades, efectivos y equipo militares en
localidades bajo su dominio para después acusar a las fuerzas rusas de ataques,
sabotajes y acciones contra la población civil. Diversos medios muestran la
acción militar rusa con uso de armas de alta precisión contra un centro
comercial reconvertido en almacén militar en Ucrania y así reconocido incluso
por internautas ucranianos, mostrando que las fuerzas ultranacionalistas usan
como refugio sitios civiles en violación a los acuerdos internacionales de no
utilizar centros civiles que se convierten así en blancos militares (1)
Las cifras entregadas por el ministerio de defensa de Rusia dan cuenta del daño significativo que las tropas rusas están causando a las fuerzas ucranianas en materia de bajas y destrucción de material militar, aeródromos, blindados, infraestructura logística de tropas. El representante oficial del ministerio de defensa de la federación de Rusia, Igor Konashenkov, anunció el uso exitoso del sistema de misiles hipersónicos de aviación Khinzahal (daga) para destruir el depósito subterráneo de armas y municiones de las Fuerzas Armadas de Ucrania en la ciudad de Delyatyn (en la región de Ivano_Frankivsk) y un gran almacén de combustible y lubricantes en la localidad de Konstantinovka, en el sur de Ucrania. Las fuerzas armadas rusas han utilizado los misiles de crucero Kalibr, para aniquilar el centro de entrenamiento de nacionalistas ucranianas y mercenarios extranjeros en la ciudad de Yavorov (en la región de Lvov) como también en la región de Zhitomir, en el noroeste de Ucrania.
A contrapelo de lo que sostienen los mass media occidentales las fuerzas
armadas rusas – utilizando tácticas de combate a distancia sin contacto –
siguen atacando metódicamente las instalaciones militares críticas de las
fuerzas armadas de Ucrania, cuya ausencia priva de sentido a la resistencia
adicional del personal militar ucraniano. Los casos de transferencia de
soldados y personal de las fuerzas armadas ucranianas a la región controlada
por Rusia, para su rendición voluntaria se han hecho cada vez más frecuentes.
El estado de ánimo decadente, la desmoralización de los combatientes ucranianos
formales – parte del ejército – se debe, sobre todo, al temor de ser asesinados
por los nacionalistas, que han prometido liquidar a todo aquel que deserte.
Rusia ha entregado información a organismos internacionales – lógicamente no
difundidas por occidente – que existe una parte importante de bajas debida a la
acción extremista en las propias filas ucranianas de tal forma que los sitios
de fosas comunes que han sido exhumadas crecen día a día.
Los nacionalistas ucranianos bien saben que su combate implica el uso de
métodos contrarios a las llamadas leyes de la guerra. Moscú ha denunciado
reiteradamente que los nacionalistas ucranianos están utilizando instalaciones
civiles: áreas residenciales, sociales, como sitios donde desplegar sus armas y
posiciones de tiro, poniendo en riesgo a la población civil, que obliga a Moscú
a exigir a los organismos internacionales para que presionen al gobierno
ucraniano, el evitar ocultarse entre la población civil. Todo esto, ha hecho
declarar a las autoridades rusas que existe la inevitabilidad del justo pago,
que tendrán que cumplir los líderes políticos y militares ucranianos por los
crímenes de guerra cometidos, contra la población civil del Donbás, contra las
fuerzas rusas y contra sus propios efectivos.
El análisis político-militar, desde todos los ángulos, incluyendo el
occidental, nos indica que el aumento en la intensidad del uso de armas de alto
poder de fuego por parte de las fuerzas armadas de la federación rusa indica,
que en el corto plazo, una operación militar especial entrará en su fase final,
signado por el traslado de los principales ataques rusos al territorio del oeste
de Ucrania, éxitos en Mariúpol y bloqueo del cerco del Donbás. En este contexto
el régimen cívico-militar ucraniano sigue una política de desinformación al
mundo, mediante la manipulación de datos sobre el número de militares muertos
de las fuerzas armadas nacionales ucranianas y las fuerzas armadas rusas. Todo
ello apoyado por los mass media occidentales que han generado una narrativa
antirrusa.
En estas condiciones, según los expertos franceses en el medio “Vu Du
Droit” (2) los países occidentales cegados por su propia
propaganda y la de Ucrania pretenden “martirizar” y presentar como héroes a las
fuerzas armadas de Ucrania elevando a Zelensky incluso a la condición de
candidato al premio nobel de la paz lo que terminaría de hundir un premio que
ya ha tenido premiados que han sido responsables de agresiones, invasiones,
ocupación y colonización de territorios. Además, los columnistas han constatado
la ineficacia de las sanciones internacionales y el pretendido aislamiento
internacional contra la federación rusa. Sanciones, bloqueos, embargos,
amenazas, chantajes son estériles frente a la decisión rusa, sin duda alguna,
de llevar a todos los cómplices del régimen nazi ucraniano a responder de sus
crímenes, con todo el peso de la ley, que no pueden seguir ocultos por un
occidente que esconde sus propias responsabilidades en la actual situación en
Europa oriental.
Pablo Jofré Leal
Artículo Para Segundo Paso Cono Sur
Permitida su reproducción citando la fuente.
1.
https://actualidad.rt.com/actualidad/424653-rusia-ataque-centro-comercial-almacen
2. https://www.vududroit.com/2022/03/ukraine-comprendre-laspect-militaire/
jueves, marzo 10, 2022
EL DALCAHUE, FABRICA CONSERVERA FLOTANTE DE CALBUCO
Autor: Profesor Milton Vivar Diaz
DALCA: NAO, NAVE, EMBARCACION
HUE: LUGAR
DALCAHUE: LUGAR DE EMBARCACIONES/ LUGAR DE DALCAS
Restos del Dalcahue en la Caleta La VegaEl Dalcahue: Vapor de casco metálico, propulsado por máquina a vapor, realizó Servicio de Cabotaje entre los pueblos y/o puertos de recaladas según itinerarios, entre Puerto Montt y Aysén y viceversa. Transportaba pasajeros, Productos Alimenticios, Materiales de Construcción, Menajes de Casa, Vestuario, Frutas y Verduras y otros productos destinados a los Puertos de su Ruta desde Puerto Montt, regresando con Pasajeros y productos de la Zona Austral. Entre los más destacados: Ganado, Productos Agrícolas y Marinos.
Habiendo cumplido su vida útil en el Cabotaje, fue retirado de este Servicio, para ser puesto en Remate por la Empresa a que pertenecía, cuya adjudicación fue favorecida a la Conservera Calbucana: CABRERA – DITZEL, ubicada en Avenida Brasil, quienes además eran Propietarios de las embarcaciones de madera “JORGE 2º” y “APOLO”.
Una vez posicionado “EL DALCAHUE” en el Sector de La Vega, en Avenida Brasil, fue habilitado para ser transformado en UNA FABRICA CONSERVERA FLOTANTE, aprovechando que aún se encontraba útil la Máquina a Vapor que servía para su propulsión y calefacción.
Terminadas las instalaciones, incluidas las habitaciones para el personal manufacturero, fue trasladado hasta PUERTO AGUIRRE, en la Región de AYSEN, siendo remolcado a su lugar de destino por las embarcaciones APOLO y JORGE 2º.
Una vez anclado el Dalcahue en Puerto Aguirre, inicia sus actividades Conserveras, puesto que con anterioridad se había preparado Personal manipulador para servicios menores, toda vez que el Personal Técnico llegaba desde CALBUCO.
A corto plazo, pudo ya comprobarse un favorable rendimiento, lo que incluía un completo proceso, hasta el encajonado, listo para el despacho hacia otras latitudes, conservas que eran transportadas hasta Calbuco por El Apolo y La Jorge, amén de los cargamentos de cholgas a granel que debían ser procesadas en CALBUCO.
Esta industria flotante, llega a transformar el Sistema de Vida de los habitantes de aquella alejada región, toda vez que absorbe y propicia una nueva mano de obra.
¿Pero será el destino de Calbuco ser siempre presa de los incendios?. Estando ya el Dalcahue en plena producción, se produce un lamentable incendio, que acaba con la industria flotante calbucana, dejando con mucho dolor a una gran cantidad de habitantes de Puerto Aguirre, sin mano de obra, como lo fueron Buzos y Personal Asistente, Desconchadores, Recolectores de Orilla y Personal Manipulador de la Fábrica, incluyendo el Comercio Local.
Una vez repuestos de tan fatal accidente, EL DALCAHUE es remolcado de nuevo, pero esta vez hacia CALBUCO, quedando fondeado en LA VEGA, frente a la Conservera, adyacente a lo que hoy es LA MUTUAL DE SEGURIDAD.
Establecido en su fondeadero, EL DALCAHUE, vuelve a prestar servicio, ahora a modo de Pontón, en donde servía de Maestranza y Bodega para almacenar las Conservas elaboradas en tierra, para luego ser transportadas para su despacho en las recaladas en Calbuco de los Buques o Motonaves “NAVARINO” y “VILLARRICA”, con rumbo a VALPARAISO.
Más tarde “EL DALCAHUE”, es desguazado, y todo lo que fue maquinaria y armazones de fierros siniestrados se vendieron como Fierros Viejos para una Fundición.
Por último, con el pasar del tiempo, abandonado a su suerte, luego de haber soportado las diferentes inclemencias del tiempo, la corrosión del mar y la fuerza del viento SUR, revientan sus amarras y su destino lo transporta a morir en la playa, en el lugar en donde hoy se encuentra, llamando la atención, como observando si alguien se interesa por conocer su pasado, como mudo testigo del IR y DEVENIR de los transeúntes que desconocen su pasado.
Vivardi 13.9.2021
lunes, octubre 04, 2021
CAMINOS DE LA PROVINCIA DE LLANQUIHUE - SIGLO XIX - 1
Las
Vías de Comunicación Terrestre de la
Provincia de Llanquihue en la Segunda Mitad del siglo XIX[1]
El ingeniero don Juan Agustín Becerra,
severamente enfermo, y el comisionado don Joaquín Larraín trazaban el derrotero
recorrido en un humedecido plano a la luz de las velas.
La jornada ha sido ruda: han viajado
desde las alturas de Cayenel y durante más de dos semanas han explorado un
terreno montuoso guiados por las vagas noticias que recogían de los postreros y
dispersos vecinos rurales, sobre la dirección en que se encontraba Puerto
Toledo.
Los peones del equipo avivan una fogata
mientras preparan un puchero en un caldero de fierro. Con ellos está Remigio
Cárdenas el baquiano punta de lanza encargado de treparse a los altos tepuales,
otear el horizonte del infierno siempre
verde y encender fogatas en diferentes puntos para señalar el rumbo.
El objetivo de estos pioneros es cumplir
con el encargo del Intendente de la Provincia: Trazar una senda de penetración
en la selva para la construcción del camino desde Puerto Montt a Maullín[2].
He aquí una de las escenas pictóricas de
la historia que narraremos hoy: Los caminos de la provincia de Llanquihue.
Lago Llanquihue (Pissis)
Hacia 1877 Puerto Montt casi cumplía 25
años desde su fundación y la ciudad se había convertido en el más importante
centro poblado de la región gracias al privilegio otorgado en 1861 de ser la
capital provincial y el trato preferencial que le otorgaba el poder central,
gracias a la influencia de Vicente Pérez Rosales quien había convertido el
puerto recién creado en un coto de caza para la colonia alemana. Se sabe por informes del Gobernador
Departamental de Carelmapu que Pérez Rosales dio instrucciones para que los
barcos que hacían cabotaje desde Valparaíso a Puerto Montt no recalaran en el
Puerto de Calbuco.
Al tiempo de fundarse Puerto Montt y la
posterior creación de la provincia de Llanquihue quedaron incorporados a su
territorio jurisdiccional los centros urbanos y sus territorios aledaños de
Calbuco, Carelmapu, Maullín y Osorno[3]
La visión que tenemos de estos
poblados en la segunda mitad del siglo XIX, según los testimonios de los viajeros
es la siguiente:
Frente a la plaza principal estaban las
ruinas de la iglesia parroquial abandonada desde 1861, por la caía de un rayo
que había destrozado su frontis.
Otros edificios importantes eran: La
Gobernación, el cuartel de cívicos, una pequeña y destartalada cárcel
inhabitable en 1880, una estafeta de correos, un juzgado de 1ª instancia, un
establecimiento del estanco, una notaria, una tenencia de aduanas y varias
casas comerciales muy alicaídas.
El desarrollo urbano, la ejecución de
obras públicas viales, refacción de calles, etc., era mínima por el escaso
presupuesto municipal y la casi nula inversión del Estado.
Como obras de adelanto, alrededor de
1880, se había terminado de construir la escuela Nº 1 de hombres, en reemplazo
de la que se había incendiado en 1874, y un muelle marítimo de 16 metros de
largo y 7 metros de ancho por 2 metros de altura en su parte más alta, que sólo
prestaba utilidad en la pleamar. Su población urbana en 1854 era de 410
habitantes. En 1895 esa cifra había subido a 529 habitantes.
Contaba en 1873 “con una iglesia de madera, de tres casas pequeñas del mismo material y
de dieciocho viviendas techadas con paja coirón, la mayor parte del año
deshabitadas”[5].
El pueblo tenía una ancha calle en sentido NNE a
SSE, que remataba en el frontis de la iglesia. La vía estaba toda cubierta de
arena movediza a causa de la progresiva acción de las dunas que invadían al
pueblo.
Debía
su existencia, mas que nada, por ser santuario de la Virgen de la Candelaria:
devoción que concentraba anualmente a miles de fieles en el poblado cada 2 de
febrero que hacia 1870 concentraba mas de 200 balandras en el puerto[6]; y por ser
lugar de balseo hacia la isla grande de Chiloé. Su población en 1865 era de 150
habitante y en 1895 tenía 438 habitantes.
La calle longitudinal se bifurcaba en su
medianía donde estaba construida la gran iglesia rodeada de corredores que por
sus bajos y prolongados aleros parecía –según decir de los lugareños- una pava abrigando sus polluelos[7].
Tenía dos escuelas: una de niños y otra
de niñas. Funcionaba un estanquillo, una estafeta de correos y una cárcel
pequeñita que terminó derrumbándose de vieja. Al igual que Carelmapu estaba
amenazado por el implacable avance de las dunas.
Por el lado oriental cerraba la ciudad
el río Cariquilda y por el occidente el cerro Pichi Tenten separaba la villa de
los arenales del Pangal. Dice un viajero que “algunas velas desplegadas al
viento por las balandras de tráfico daban animación a esas vías naturales” y
pequeños cultivos y algunas chozas campeaban entre los collados y las praderas[8]
Su población en 1854 era de 344
habitantes y en 1895 ascendía a 760
Estas tres villas datan su origen desde
el período hispano en la región, teniendo su origen en antiguos fuertes
construidos por los españoles. Calbuco y Carelmapu datan de 1603 y los
maullinenses fijan su primer hito o fundacional en 1553.
Hacia 1860 aún presentaba “un triste
aspecto de desolación”. La mayoría de sus habitaciones eran simples ranchos
debido a que los propietarios de mayores recursos tenían sus casas en sus
respectivos fundos”[9]. “El plano de
la ciudad era el mismo que tuvo desde la repoblación”[10]
La población tenía 134 casas, un cuarto,
un convento, un cuartel y cárcel una iglesia matriz, 6 ranchos y dos quintas.[11]
Contaba con 7 calles de N a S y 5 de E a
O. En estas 35 manzanas se distribuía una población de 981 personas. Los paseos
públicos eran una plaza, el puente del río de las Damas y un terraplén cercano
a dicho puente, donde se efectuaban las carreras de caballos[12].
La población de Osorno en 1895 era de
4.667 habitantes.
Las villas de Calbuco, Carelmapu y
Maullín están enlazadas con la ciudad de Ancud y Puerto Montt, el primero donde
se comercia principalmente y el segundo de donde se depende
administrativamente.
La comunicación entre las ciudades y
poblados se hace preferentemente por mar. La escasa producción excedente
–aparte de la madera- que resulta de la economía de subsistencia y
autosuficiencia precaria de las familias
chilotes se transporta de los lugares de producción a los centros poblados
principalmente a través de las piraguas y balandras.
Osorno comerciaba principalmente con
Valdivia de cuya provincia dependió hasta 1861. Con Chiloé se relacionaba a
través del puerto de Maullín.
La iniciativa de los gobiernos de Bulnes
y Montt de incentivar la economia nacional y la incorporación de vastos
territorios a la producción agropecuaria e industrial tiene su caso específico
a través de la colonización alemana en la región de Llanquihue. Factor
importante fue la fundación de Puerto Montt. La ciudad se convirtió en el
núcleo de cohesión y de atracción más importante para el área periférica o los
centros urbanos de menor jerarquía.
Para establecer el contacto permanente
entre el núcleo y las periferias y a través de ella (entre las periferias) se
establecen vías de comunicación terrestre cuya construcción, mantención y
habilitación de caminos de itinerarios más cortos y viables entre los poblados.
Con ello se busca promover el desarrollo
económico, relacionar los lugares de producción con los centros de consumo, o
con los centros de acopio para su exportación.
En estas notas reconstruiremos la
evolución de la nervadura caminera de la provincia de Llanquihue entre 1850 y
1900 y su impacto e importancia en el desarrollo regional.
Revisaremos: los itinerarios, el sistema
constructivo, la mano de obra empleada, la acción gubernamental a través de la
planificación y asignación de recursos, la injerencia de los vecinos y
particulares en la construcción de caminos y haremos un recuento de las
mercaderías que circulaban por estas rutas y la visión pintoresca que tenía el
viajero al recorrer cada uno de estos senderos.
El lento proceso de desarrollo de adaptación de miles de años al medio
de estas comunidades y la humanización del paisaje de estas regiones es una
suerte de conjeturas.
Hasta la llegada del conquistador español no existe un núcleo de cohesión
determinado, sino débiles atisbos de
sedentarización de los grupos que ocuparon estos territorios y archipiélagos.
((Vásquez de Acuña p.7). Para las
comunicaciones entre las etnias y con grupos humanos distintos, hubo una
rudimentaria red de senderos, que servían además para acceder a los lugares de
caza, pesca y recolección.
Desde los inicios del poblamiento los antiguos habitantes se sirvieron
de los senderos naturales siguiendo como derrotero las orillas del mar.
Para poblar y comunicarse entre las islas usaron de embarcaciones.
Establecer con certeza cuales eran las antiguas rutas que usaban los
naturales para la recolección o la caza, así como para sus contactos humanos,
donde intercambiaban productos y objetos “será
quizás para siempre un juego de suposiciones”, dada las condiciones
naturales de la zona, donde es escasa la
preservación de vestigios que permitan su reconstrucción arqueológica.
Sin embargo, algún esbozo de trazado por
los senderos o pasajes naturales debe haber existido; los cuales fueron usados
por los exploradores españoles: de Francisco de Villagra se dice que recorrió
todo el Reloncaví y que habría atravesado la cordillera andina llegando hasta
el río Limay. De igual modo García Hurtado de Mendoza regresó al norte después
de incursionar por las cercanías de Estuario por un camino menos fragoso que el
de su venida al archipiélago calbucano.
Por estas rutas deben haberse realizado contactos transculturales especialmente
trueques e intercambios de mercaderías.
En las excavaciones hechas en los
enterratorios y conchales se encuentran puntas de proyectiles de obsidiana y/o
cuarzo, materiales que no se encuentran en las playas de bolones o cascajo del
bordemar occidental y que nos plantean la posibilidad que por alguna ruta marítima
o terrestre llegaban estos materiales a los habitantes de los parajes
calbucanos.
Por esta rutas circulaba el
pescado que los costinos regalaban a los indígenas del interior …”y en los cabíes que están en la costa del
mar que se toma mucho pescado la cual comen y dan de balde a los de tierra
adentro” dice Goicueta.
También algunos cronistas
señalan que los indios poya bajaban
desde las pampas de la otra banda de la cordillera para comerciar con los
indios del Reloncaví. En el sector de Puelo sabemos que existía una gran
concentración de indios. Algún tipo de feria o encuentro festivo ritual no
conocido habrá ocurrido con este motivo, especialmente en la estación del
verano en estos lugares.
Los principales senderos terrestres habrán sido las playas, camino
abierto, costero, que orillando el estuario y seno de Reloncaví llegaría hasta
el canal de Chacao.
Otros incipientes derroteros partían desde Carelmapu hacia Maullín
hasta el sector de Los Llanos y el camino hacia Nahuelhuapi por el paso de los vuriloche.
Como dato ilustrativo tenemos la noticia de Cárdenas quien dice que
los aborígenes sorteaban las dificultades de los caminos atravesando palos
sobre los riachuelos o pasos pantanosos: el cui-cui
o facilitándose el ascenso a través de escalones en los troncos: los huidepu. (Cárdenas Los Chono y los
veliche de Chiloe pp. 202)
Los caminos durante el período hispano:
La región de Llanquihue es entrevista por los europeos desde el sector de Carelmapu y Maullín. Mas de algún sorprendido aborigen habrá visto desde el cerro la Picuta pasar la gran embarcación de Alonso de Camargo en 1540, rumbo al norte. Seguramente habrá pensado en malos presagios. Por el norte llegó después una oleada de extraños: Valdivia, Ulloa, Cortes de Ojea, Ercilla, Hurtado de Mendoza, Villagra: atraviesan los ríos, remontan las serranías, desembarcan en sus playas, se extravían en sus montes su meta: Buscar el estrecho y luego las riquezas ignotas.
Finalmente llegan para quedarse: fundan enclaves en Valdivia, Osorno, Castro y
Chacao. Desde Castro depredan cuanta mano de obra encuentran en la región de
Purailla, Puelo, y Cunco enviándola a las minas del norte.
Por las antiguas rutas indígenas
–cerradas a los primeros invasores- establecen un camino que une Concepción con
Valdivia con Osorno, la Villarrica y Chiloé.
Luego de fundado Castro y Chacao el
sendero desde “la orilla norte del Canal de Chacao y la ciudad de Osorno
comenzó a ser cada vez mas transitado”[13].
Diego de Ocaña, dice en su relación que
desde Valdivia se va a la ciudad de Chiloé por un camino distinto al que
conduce a Villarrica[14].
Luego de la refundación de Valdivia en
1645, se hizo necesario un camino de comunicación con Chiloé, pero sólo hasta
el siglo XVIII no se iniciaron los trabajos que terminaron con una mediocre vía
a fines de este siglo (XVIII)[15].
Después de la pérdida de Osorno y las
demás “ciudades de arriba”, el extenso territorio conocido como Los Llanos
quedó abandonado de españoles y las comunicaciones interrumpidas por el peligro
que significaban las tribus belicosas[16]
Ya en 1721 el Cabildo de Castro
solicitaba el restablecimiento de la destruída ciudad de Osorno, “eslabón que faltaba en esa trunca cadena de
poblaciones entre Valdivia y Chiloé”
Diversas gestiones se realizaron en este
siglo para abrir el camino y poblar la arruinada ciudad: expediciones a Los
Llanos, tratos con los indios, penetración pacífica en territorio aborigen. En
octubre de 1788 partió una avanzada de Valdivia provista de hachas que logró
trazar una senda desde ese punto hasta el fuerte de Maullín, a donde llegaron
el 15 de enero de 1789.
Esta senda, que se fue ensanchando y
reparando fue conocida como el Camino Real.
Trazado: La ruta de acceso desde Chiloé
comenzaba desde el fuerte de Carelmapu
por terrenos bajos y poco boscosos se llegaba al fuerte de Maullín. Transpuesto
el río se llegaba al fuerte provisional de Río Negro o Maipué. Desde aquí se
accedía a la restaurada Osorno. Luego se alcanzaba el fuerte de San
Fernando continuando hasta la ribera sur
del río Bueno hasta el fuerte San José de Alcudia. Ya en dirección a Valdivia
se llegaba a la misión de Cudico y la última posta del camino real antes de
llegar a Valdivia estaba el fuerte de Concepción de Huequecura.
Para atravesar los ríos Angachilla, Bueno,
Pilmaiquén, de las Canoas y Maipué “se pasan en barca o canoa y los restantes
riachuelos (quince en total) se establecieron puentes de madera.
El camino era un espeso bosque de
árboles corpulentos, cañas bravas, quilas y arbustos que formaban un tejido
casi impenetrable.
El piso era buen piso, exceptuando
algunos trechos que se “planchaban” poniendo de plano troncos partidos por la
mitad o desbastado a modo de vigas; así la huella cruzaba sobre el lodo. este
planchado era una ventaja para el carretero que podía llevar más peso que en lo
que en los caminos empedrados[18]. Para sortear
el cenagal de la zona de Cañaveral se había hecho 820 varas de planchado o “plank road” como lo llama Gay.
El camino se construyó desde ambos
lados, teniendo los chilotes una participación notable por ser buenos hacheros.
Todos los años en verano, era mantenido
o reparado por los milicianos chilotes. Sin embargo con las guerras de la
independencia y después de la caída de Valdivia en manos de los independistas
los caminos “se hicieron intransitables de modo que el viajero viajaba provisto
de un machete para abrirse paso entre la maleza que cubrían los caminos”.
también este autor que recorrió en 1835 los caminos de la provincia dice que
contribuía a aumentar las fatigas del viajero “la imprudente costumbre que
tienen los propietarios de aquellos terrenos, casi sin valor alguno, de cerrar
los caminos a su arbitrio, obligando así al viajante a hacer largas y difíciles
rodeos, muchas veces por en medio de esas fuertes cañas de quila, que solo a
fuerza de espolonazos puede salvar el caballo a expensa de su pecho, saliendo
con frecuencia de ellas todo ensangrentado”[19]
La región mapuche era un obstáculo
difícil de salvar. Las únicas alternativas viables era la ruta marítima que
siguió usándose esporádicamente y la ruta terrestre de Nahuelhuapi, que se usó
de modo extraordinario.
Esta ruta tiene interés de exploradores
y misioneros, los que cruzan a través de ellas los pasos cordilleranos para
establecer misiones evangelizadoras en tierras de indios y buscar míticas
ciudades espectrales hundidas en las profundidades de la Patagonia Oriental.
En 1620 el capitán Juan Fernández –quién
partió desde Calbuco con una cincuentena de hombres embarcados en piraguas
hasta Ralún- remontó el Lago Todos los Santos, atravesó la cordillera, legó al
lago Nahuelhuapi y exploró el nacimiento del río Limay en la otra banda.
En 1623 nuevamente incursionó, esta vez
atravesando la cordillera por el cajón del río Puelo.
En 1670 incursionó Nicolás Mascardi,
quién fundó una misión a la orilla boreal de Nahuelhuapi. Otros misioneros llegaron
hasta allí fueron el padre José de Zúñiga, Philip van der Meeren, José
Guillelmo, Manuel del Hoyo.
Hacia 17171 la misión estaba abandonada,
algunos misioneros perdieron la vida en su intento evangelizador y esta fue
incendiada por los indios.
El amotinado capitán del fuerte de
Calbuco, Alejandro garzón de Garricoechea, usó la vía en 1712 cuando, producto
de la insubordinación en contra del gobernador de Chiloé, huyó con la
guarnición de ese fuerte por el camino de los vuriloche y caminando por la banda
ultramontana volvió a trasmontar la cordillera por un boquete a la altura del
Bio-Bío y llegó al fuerte donde estaban los tercios de Yumbel.
La senda estuvo abandonada hasta 1765.
Se hizo un intento de crear una misión estable en Ralún, pero tanto el padre F.
J. Esquivel como S. Guell fracasaron en sus intentos de pasar a Nahuelhuapi.
Los últimos intentos exploratorios en
este siglo fueron hechos por Francisco Menéndez en 1791 y el geógrafo José de
Moraleda y Montero en 1795.
Pasaron muchos años para que se
reiniciara el interés de comunicar ambos lados de la república a través de la
cordillera de Chiloé continental.
Consolidada la república, el Gobierno
comisiona al capitán de Corbeta B. Muñoz Gamero para que explore la antigua
ruta hacia Nahuelhuapi. Falto de víveres Muñoz Gamero tuvo regresar desde
Peulla.
Otro intento fallido fue el de R. A.
Phillipi. En 1855 el comerciante en maderas de Calbuco don Vicente Gómez y
Felipe Geise llegaron a las orillas del Nahuelhuapi hasta lo que hoy es puerto
Blest.
Otros exploradores, con el auspicio
gubernamental fueron: F. Fonck, F. Hess en 1856, Guillermo Cox en 1859 y 1862,
Francisco Vidal Gormaz en 1871.
Es curiosa la voluntad del gobierno de
Chile por propiciar expediciones para conocer estos territorios y “buscar una
comunicación más expedita hacia Chile Patagónico. Contrasta de sobre manera con
las negociaciones diplomáticas que durante
este decenio se llevaron a cabo. “Al parecer la idea de acceder a la
vertiente oriental de los Andes para alcanzar el Atlántico sólo estaba en la
visión preclara de muy pocos individuos, pero no en quienes regían la alta
política y las relaciones internacionales. La insistencia exploratoria fue
truncada y abortada con el Tratado de Límites de 1881, entre Chile y Argentina,
en que el gobierno de nuestro país cedió el Chile Moderno”[21]
El colono inglés don Roberto Christie,
el capitán Emilio Valverde, don Juan Steffen y Oscar Fischer buscan entre 1883y
1893 infructuosamente el camino de los Vuriloche.
Más tarde Fischer construyó un camino tropero hacia el interior cordillerano.
Es el capitán Arturo Berríos quién
redescubre la ruta, alcanzando el lago Nahuelhuapi, pasando por los Baños de
Vuriloche y el lago Mascardi.
[1] Ponencia en el PRIMER CONGRESO DE HISTORIA
DE PUERTO MONTT 27, 28, 29 de noviembre
de 2003. Fue Publicado en: Primer Congreso de Historia de Puerto Montt
26-27-28 noviembre 2003 Universidad de Los Lagos 2004 pp. 47-66
[2]
Archivo Nacional de Santiago de Chile
Fondo Intendencia de Llanquihue Volumen 58
[5] Francisco Vidal Gormaz.
[6] Francisco Vidal Gormaz.
[7] Francisco Vidal Gormaz.
[8] Francisco Vidal Gormaz.
[9] Víctor Sánchez Olivera:
Historia de Osorno
[10] Víctor Sánchez Olivera:
Historia de Osorno
[11] Censo de 1854
[12] Víctor Sánchez Olivera:
Historia de Osorno
[14] Cit por Vázquez de Acuña
ib. id.
[15] ib. p.
[16] Ib. p.
[17] Ib. p.
[18] Ib. p.
[19] Claudio Gay: agricultura
Tomo 2ª pp. 286-287 Cit. Por Vázquez de Acuña p. 31
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